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13号线沿线居民将告别早高峰排队半小时才能进站，进了站也挤不上车的痛苦。记者昨天从市规划和自然资源委获悉，13号线将被拆分成两条位于城市北部交叉的“X”型线路。目前《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进入公示阶段，听取公众意见。
13A线“握手”6号线17号线
13号线于2002年开通运营，起于东直门，止于西直门，途经立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区，全线长度为40.9公里，设车站16座。
这条形成半包围圈的轨道交通线几乎成了中国互联网行业的大动脉，沿线的上地、五道口、西二旗、知春路等地都是互联网公司聚集区，龙泽、回龙观和霍营等地则是大量互联网从业人员居住地，13号线因而成为他们高度依赖的通勤线。
根据市政交通一卡通数据，早高峰进站量前10位的车站中，有7个在北部地区，尤其集中于“回天”地区。随着沿线客流不断增长，2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人，满载率超过120%，特别是西二旗-上地-五道口段。
这次13号线拆分将为改善回龙观、天通苑地区出行条件、提高绿色出行比例、完善北部地区轨道交通线网提供重要支撑。
根据公示方案，在西二旗站至龙泽站间，将设置一处新站点，13号线在此进行拆分，形成两条交叉的“X”型线路，即13A线和13B线。
其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘。由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观、天通苑地区，与5号线、在建17号线换乘。
13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。
13B线延伸至上地软件园
13B线起点为13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站，全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。
其中，回龙观站向西至上地软件园地区为新建线路，加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。
13号线的拆分，会带来什么效果？北部地区的出行会得到怎样的改善？规划专家介绍，这首先将提升轨道运输能力和服务水平。
“13号线拆分后，解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间可以从现在的2分30秒缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这将大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”这位专家说。
13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右；13B线沿用6辆编组B型车运营，但通过缩短发车间隔，运输能力也可提高30%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力。
更为重要的是，拆分后提升了轨道交通的可达性。13号线拆分后，可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。
此外，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站，在天通苑地区增加了3座车站，在上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便居民乘坐轨道交通出行。
AB两线可实现同站换乘
不少龙泽站周边居民担心，13号线拆分后建设的新站距离较远，影响出行。对此，规划部门专家解释，为减少拆分对既有13号线运营的影响，同时方便铁路南侧市民出行，将把既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。
仅仅东移了一百多米，对于该地区居民的出行影响较小，而且架设了跨越铁路的高架天桥，增设了南侧出入口，会更加方便铁路南侧居民乘坐13号线。
13A线与13B线换乘是否方便？对此，广大乘客无需担心。专家介绍，13A线和13B线通过在西二旗站至龙泽站间、京藏高速以西新建的车站进行换乘，两线可实现同站台换乘，换乘方式与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相同。也就是说，从一条线路的列车下车，直接在同一站台就能换乘另一条线路的列车，站内的两个站台分上下行两两共用，实现“共享站台”，这样换乘距离仅仅10余米，是醉便捷的换乘方式。
此外，为保证沿线市民出行，既有线改造以及新建线路工程均不影响正常运营，只有在新建段与既有段进行拨线衔接期间，需要中断运营一周左右。目前计划利用客流较小的假期组织实施。
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