与恒大和解 贾跃亭的造车路仍非坦途

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　　在经历了近3个月的仲裁纠纷后，2018年12月31日，恒大健康发布公告称，恒大健康与贾跃亭控制的FF（Faraday Future）达成重组协议，双方同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。业内人士表示，虽然双方达成和解，恒大的资本投入如今开始专注于其他高科技企业，对于希望FF顺利推进“中美双主场策略”的贾跃亭来说，失去恒大的支持也意味着失去了退路。

　　根据恒大健康的公告，恒大将不会继续对FF进行touzi，按照过去已经进行的touzi，恒大健康将持有32%FF的优先股权。同时，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。

　　同日，FF也发布声明称，此次新协议是时颖公司（恒大健康全资子公司）与FF基于公司、股东、合作伙伴和用户的长远利益考虑达成的一致意见，双方将根据新协议就FF股权结构及相关股东对应的权益做相应调整。

　　虽然恒大与贾跃亭之间的纠纷以和解告终，但FF尚未真正摆脱困境。此前的数月，FF持续陷入财务危机中。2018年10月，FF通过内部邮件表示，由于touzi方恒大健康的资金未能及时到位，导致FF目前面临着严峻的财务危机，为此FF将被迫对全体员工降薪20%，同时实行裁员，而公司CEO贾跃亭也将只领取1美元的年薪。

　　按照此前公布的计划，2018年底，FF将实现首款车型FF 91的量产，并于2019年一季度实现交付。贾跃亭的信心一直没有丧失，但是量产进程已经不可避免地受到近期恒大与FF纠纷的影响。

　　汽车行业分析师钟师认为，由于FF首款量产车是一个豪华车型，所以首批量产的规模应该不会很大。因此，目前FF对资金的需求不会像需要几十万辆量产规模的车型那么多，如果技术问题都攻克了，5亿美元的资金应该可以做到量产。不过，面对日益紧迫的量产节点，FF还应尽快拿到融资才行。

　　事实上，不仅是融资问题，在此次与恒大签署重组协议之后，贾跃亭的造车之路还将面对更多新的不确定性，其一是FF自身的后续产能问题，其二则是在中国市场的渠道问题。

　　在渠道方面，2018年9月，恒大正式宣布以接近145亿元的资本入股广汇集团，成为后者的第二大股东。在产能方面，除了FF的美国汉福德工厂，睿驰智能汽车（广州）有限公司还于2018年4月在恒大的支持下拍下了广州一块面积逾601亩的地块，用于建设汽车组装厂。

　　显然，FF在国内已经完成了从生产到销售的完整布局。FF在本次的声明中也强调，“会继续在中美两大市场开展业务，通过中美双主场策略的强化来确保FF全球一体化运营管理”。然而，根据恒大健康此次公告，恒大将获得FF在中国境内的资产，而FF的南沙工厂无疑属于这一范围。

　　“造车技术在贾跃亭那边，国内的南沙工厂和销售渠道在恒大这边。”著名经济学家宋清辉表示，目前恒大和贾跃亭已经经过一轮撕破脸的纠纷，但是要想推动FF的国产化落地，贾跃亭仍然需要继续在量产交付上与恒大保持合作。如果双方继续合作，意味着贾跃亭在造车方面仍将继续受到恒大方面的影响甚至掣肘。

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